Nouveau Servopack YASKAWA Japon 4.4KW électrique 200-230vac 5.9hp SGDB-44ADG-P

 

 

 

 

 

En plus de montrer la direction, les graphiques Xux transmettent également des informations sur l'intensité de la soudure magnétique.nous introduisons l'idée que entre chaque paire de lignes Xux (et pour une profondeur donnée dans le papier) il y a la même quantité de Xux magnétiqueCertaines personnes n' ont pas
La notion de "quantité" n'est pas encore définie par les scientifiques.
Les moteurs électriques et les moteurs moteurs électriques
Que l'approche semble évidente ou non, on ne peut nier l'utilité pratique de quantifier le mystérieux objet que nous appelons Xux magnétique,et cela nous amène à l'idée très importante de la densité magnétique Xux (B).
Lorsque les lignes de Xux sont proches les unes des autres, le tube de Xux est écrasé dans un espace plus petit, alors que lorsque les lignes sont plus éloignées, le même tube de Xux a plus d'espace respiratoire.La densité Xux (B) est simplement
le Xux dans le tube (F) divisé par la surface de la section transversale (A) du tube, c'est-à-dire B 1⁄4 F A (1:1)
La densité Xux est une quantité vectorielle, et est donc souvent écrite en gras: sa magnitude est donnée par l'équation (1.1), et sa direction est celle des droites Xux prédominantes à chaque point.Près du sommet de l' aimant dans la figure 1.2, par exemple, la densité Xux sera grande (parce que la Xux
La densité de Xux sera faible et dirigée vers le bas, tandis que sur l'équateur et loin du corps de l'aimant.
On verra plus tard que pour créer des densités Xux élevées dans les moteurs, le Xux passe la majeure partie de sa vie à l'intérieur de circuits magnétiques bien conçus en fer ou en acier,dans lequel les lignes Xux s'étendent uniformément à
dans le cas illustré à la figure 1.3, par exemple, la surface de la section transversale à bb?? est deux fois supérieure à celle à aa ̇, mais le Xux est constant, de sorte que la densité de Xux à bb ̇ est la moitié de celle à aa ̇.

 

 

 

Un DSA peut réduire les besoins en maintenance du système pour l'équipement de commande et de train de traction par rapport à d'autres types de régulation de vitesse variable.
C L'ASD peut réduire l'usure des ceintures, des faisceaux, des boîtes de vitesses et des accouplements d'un système.
C Les soupapes de commande peuvent parfois poser des problèmes d'entretien en raison de l'usure de la doublure lors de l'étranglement d'un matériau très caustique ou extrêmement rugueux.
C Tous ces éléments sont des éléments d'usure et peuvent contribuer à l'entretien global de l'installation de contrôle de processus.
C L'ASD n'allume pas et n'éteint pas les moteurs, comme c'est généralement le cas pour certains procédés.l'entraînement à fréquence variable élimine la quantité de poussée et les pulsations de couple ressenties dans tout le système.
Avantages - capacité de contournement
Beaucoup de systèmes ASD utilisent un démarreur de dérivation en parallèle avec l'entraînement qui permet l'entraînement
être facilement contournées lorsque des applications critiques nécessitent un dispositif de contrôle de secours.
C D'autres types de régulateurs de vitesse variable sont généralement physiquement accouplés entre le moteur et la charge et doivent être détachés, réparés, puis réaccouplés dans la ligne en cas de panne.
C L'ASD peut être contourné en quelques secondes alors que d'autres types de régulateurs de vitesse peuvent être en panne pendant des heures voire des semaines, pendant qu'il est en cours de réparation s'il n'y a pas de commande de rechange.
Avantages - Contrôle multi-moteur Certains ASD peuvent contrôler plusieurs moteurs à partir du même entraînement, ce qui peut être un avantage par rapport à d'autres types de dispositifs de contrôle de vitesse variable.

 

 

 

 

 

 

 

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